要说*近我*关注的车型，那必然是保时捷Taycan(参数询价)。作为保时捷首款量产纯电动车型，它不仅代表着保时捷的新纪元，还承载着保时捷对于未来汽车工业的探索。此前，作为“波子粉”的我已经对该车进行了全面解析（还没看？点击链接了解真相：保时捷Taycan全解析），不过今天，咱们聊的可不是车了，而是它的家乡——位于斯图加特以北的祖文豪森新工厂。（相关新闻：保时捷Taycan正式下线）

　　以下是保时捷铁粉为您独家解密时间：如果聊起保时捷祖文豪森工厂的故事，那可太久远了。在二战之前，费迪南德·波尔舍博士（保时捷创始人）曾设计过一款名为“Type 64”的车型，该车型被认为是保时捷品牌的真正开山之作，其铝制车身与空气动力学设计在当时都属于“超脱时代般的存在”。

　　该车的技术基础源于费迪南德·波尔舍另一款受当局委托设计的车型——Type 60，或者换一个大家更加熟知的名字：“甲壳虫”。没错，Type 60就是*一代大众甲壳虫的原型车，只不过当年还不叫甲壳虫，战前量产版本用*纯正的“德味”叫法应该是KdF-Wagen（音译大概发音是“卡得啊夫挖跟”，德语全称翻译出来的意思就不提了，算黑历史）。虽然出身充满了政治色彩，但在二战之后，改名并升级的甲壳虫还是收获了大量订单，一度成为世界销量*一的车型，并于今年正式告别历史舞台。有关甲壳虫的更多故事，请点击以下链接：大众甲壳虫史话/大众甲壳虫历史老文。

　　说了这么多，这到底与保时捷祖文豪森工厂有什么关系呢？上文提到的保时捷Type 64的全铝车身，以及KdF-Wagen车身，均来自一家名为Reutter的车身制造厂进行生产，并在战后继续受保时捷家族委托制造保时捷356的车身。而这家Reutter车身制造厂，正是保时捷祖文豪森工厂的前身。更为有趣的是，1963年保时捷收购了Reutter，并对其进行业务调整（专注交通载具等座椅开发业务）。如今这家“Reutter”我们还会经常提及，只不过它现在有了个新名字：Recaro。

　　听上去感觉有点儿晕？我来给您总结一下：知名座椅供应商Recaro的前身叫Reutter，这家公司在战前为保时捷首款车型Type 64提供了车身，并在战后继续为保时捷356提供车身代工生产服务，而后保时捷在街对面开设总装车间，再之后保时捷将其收购，就有了我们所知的保时捷祖文豪森工厂，有意思吧。

　　如今，保时捷祖文豪森工厂又进行了一次大改造，从*早的“红砖房”到现在约62个足球场大小的占地面积，近80年的历史变革当中，祖文豪森与保时捷工厂早已融为一体，共同进步。如果您也是“波子粉”，请无论如何去一趟祖文豪森，这里不仅有保时捷*一间厂房、保时捷*新“碳中和”工厂，还有保时捷博物馆和随处可见的保时捷，相当过瘾。

　　○ 如今，扩建后的新工厂也开启了它的“Mission e”——保时捷Taycan

　　从2015年开始动工，历经为期近48个月的建设，总投资近10亿欧元（用于新车间建设占7亿欧元），保时捷祖文豪森工厂终于完成了其“工业4.0”的进化，并迎来了旗下首款电动车——保时捷Taycan的正式下线。

　　21个前期准备项目、5000多名员工的安置工作、10000张施工证、3km围栏、1000个照明单元、35km电缆、24万立方米泥土移除工作，这些都足以说明这次改造工程之浩大是史无前例的。

　　由于整个新建工厂的占地面积变得更大，保时捷同时也优化了厂区内的通勤：在厂区内设置全新班车路线个停车位，并推广员工使用自行车或其它可替代交通工具进行通勤。

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