宣布蔚来电池科技合肥产业基地一期启动建设。上游

　　同日，路透社报道称，蔚来汽车计划生产类似于特斯拉所规划的4680型号圆柱电池，年产能预计为40GWh，可为约40万辆长续航电动车提供动力。另据电池中国报道，蔚来自研电池计划在2025年投产，随着一期项目启动建设，其量产时间将有可能提前。

　　截至本文发稿，蔚来汽车暂未回应界面新闻置评请求。

　　此次电池工厂正式投资建设意味着蔚来汽车自研电池计划已经从研发阶段走向了量产，将有助于减轻对*一大电池供应商宁德时代的依赖。今年1月，蔚来汽车和宁德时代签署了五年全面战略合作协议，涉及新品牌、新项目、新技术市场合作等多项领域。

　　而就在蔚来汽车宣布自建电池厂的前一周，有消息称宁德时代正向部分达成战略合作的汽车企业推行“锂矿返利”计划，以实现动力电池降价。

　　计划显示，未来三年，宁德时代销售的部分动力电池以20万元/吨的碳酸锂价格结算，由此产生的差价将返还汽车公司，这一价位相当于当前动力电池价格的一半。与此同时，签署这项合作的汽车公司，需要承诺将约80%的电池采购量提供给宁德时代。

　　蔚来汽车相关人士并未向界面新闻否认已签署该计划。真锂研究院创始人墨柯告诉界面新闻，就现阶段而言，宁德时代实际上提出了一个电池变相降价方案，长期来看是一种对赌，赌碳酸锂价格会降到多少。

　　在1月新能源汽车动力电池装机量同比下滑的背景下，宁德时代依旧实现了48.7%的市场份额，保持行业领先位置。不过，业内普遍认为电池产能即将过剩，绑定整车企业订单维持稳定的电池供给将对动力电池企业至关重要。

　　资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻表示，如果碳酸锂价格在未来还保持高价或走向不明，该计划对汽车公司处于有利位置；一旦碳酸锂价格在未来几年急剧下降、回到疫情前不到10万元/吨的价格，那与宁德时代形成采购绑定将存在风险性。

　　蔚来汽车选择自建电池厂寻求独立自主，一方面避免与宁德时代形成过深的绑定，另外也能降低当前高达40%的动力电池成本费用，这是新能源汽车公司制造成本的大头。

　　从去年开始，蔚来汽车在电池自研上投入颇多。2022年5月，蔚来汽车宣布新增建设项目，拟投资约 2.18 亿元租赁上海嘉定区一处工业厂房用于建设电芯研发实验室和试制线月，蔚来电池科技（安徽）有限公司于注册成立，业务范围涉及电池制造、电池销售等，注册资本为20亿元。

　　蔚来汽车创始人李斌曾在去年6月表示，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将搭载自研电池，并将在2024年下半年开始生产充电速度更快的800V高压电池包。目前蔚来汽车电池团队人数已经达到了1000人。

　　和蔚来汽车全力押注电池产业链不同，多数汽车公司倾向于入股动力电池企业或成立合资公司，减轻自研的成本压力。

　　去年理想汽车出资4亿元入股二线电池厂商欣旺达，*新上市的新车理想L8 Air车型即搭载了欣旺达生产的电池。同时，理想汽车日前宣布，已与蜂巢能源和欣旺达两家电池商合作，后者建立专有的生产线生产理想自研的电池包。

　　长安汽车则在去年12月与宁德时代共同出资成立了电池合资公司；江淮汽车与弗迪电池、浙储能源、安凯汽车四方共同投资设立一家动力电池合资公司，专注于商用车产品。小鹏成立了鹏悦动力电池公司，但相关负责人向界面新闻回应称，小鹏汽车专注于电池包和组装，而非核心电芯。

　　安永博智隆战略咨询合伙人章一超向界面新闻表示，根据内部测算，汽车公司自研电池产能需要达到50GWh才能够维持盈亏平衡。以100KWh动力电池包计算，至少需要供货约50万辆电动车。而蔚来汽车距离这一目标相差较远，其今年销量目标是超越雷克萨斯，即年销量达到20万辆。

　　“大部分汽车公司目前都无法达到50GWh产能的量，短期来看自建电池厂是一门亏本的生意。”章一超认为，随着销量逐年增长及多品牌的投入，从长期来看仍有较大的回本可能性。

　　未来蔚来汽车所需的电池量不仅来自于蔚来、阿尔卑斯和萤火虫三大品牌汽车产品，还包括长期在建的换电站。2023年蔚来换电站数量将达到1000座，以每个换电站放置10个电池包，每个电池包容量75kWh来计算，1000个新换电站带来的共计0.75GWh的电池需求。

　　需要注意的是，电池自研的另一重关键是掌握动力电池的核心技术和先进的制造工艺。当前电池技术不断推陈出新，先进技术等到量产时间即有可能落后。比亚迪曾凭借刀片电池技术后来居上，迅速成为市场份额排名第二的电池企业。

　　另外，梅松林指出，电芯制造的一致性要求极高，比传统汽车制造一致性的水平要高两个数量级，几千个小电池中只要有一个小电池热失控，将会导致车辆不安全。

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