财联社11月24日讯（记者 陈默）今年，海运货运代理圈子的“雷”似乎特别多。低价卖舱后携款失联、天降高价货柜处理费要客户垫付、货柜滞留港口导致天价滞期费货代无力支付……近日，又被爆出“海菩事件”，传涉事金额上百万美元，堪称货代圈“2022年度大雷”。

　　财联社记者近日多方采访获悉，在贸易需求下滑、海运费大跌背景下，靠“赚取差价”为生的货代，面临差价空间大幅缩水的尴尬。为争夺货源，货代圈掀起低价“内卷”之风。随着集运价格回归理性，货代行业的合规管理也亟待加强。

　　作为“海菩事件”主角，有传言称海菩（上海）国际物流有限公司（简称“海菩公司”）的谭雄与中远海运集团员工谭心系父子关系。据称谭雄联络谭心锁下中远海运的高价舱位，在市场上低价兜售，但卖舱位所得资金并未支付给船公司，而是直接携款失联。这导致货代和货主需再次支付运费，否则相关的共300个40HQ集装箱到达目的港后将无法提货。该事件涉及金额达上百万美元。

　　“海菩事件”中，上海徐来国际物流有限公司从海菩公司处获取的舱位相对较多。财联社记者近日向徐来公司负责人求证，对方表示已同中远海运集团有关负责人进行了沟通解决，但具体情况不便透露。徐来公司员工也告诉记者，目前该事件已得到妥善解决。但有从徐来公司订了该批问题舱位的业内人士却向记者抱怨，其被“骗”损失了2条柜子，金额约1万美元，对此徐来公司仍未给予妥善解决，相关方现已提起诉讼。

　　记者同时连线中远海运集团，对方称此事需转接中远海运集运。而中远海运集运回应记者，此事需转接销售人员询问，但销售人员的电话并没能接通。

　　事件源头海菩公司的情况如何？财联社记者近日多次致电海菩公司法人代表及股东，至发稿时都未能接通。爱企查显示，海菩公司仍处于开业状态。

　　实地探访海菩公司注册地址上海市宝山区蕴川路5475号，记者发现该地址的所属企业为上海石洞口经济发展公司。石洞口公司有关人士告诉财联社记者，注册在这一地址的企业，都是该公司的招商引资企业。

　　石洞口公司负责招商引资的管理人员告诉记者，不清楚海菩公司目前的情况，并提供了一个专门负责海菩公司的部门联系方式。但记者多次去电均未接通。

　　海菩公司似乎“人间蒸发”了。而“海菩事件”也并非个案，近期海运货代圈可谓乱象频现。

　　近日，深圳市华汉国际供应链有限公司发布通知，同样在货代人的朋友圈刷屏。该通知称，有6条柜子因后端被查验，每柜需处理费30万美元。但因公司资金不足，只能先处理一条柜子，即由华汉公司和客户共同承担。客户支付部分算作华汉公司向客户的暂时借款。

　　一名在华汉公司订舱，并被卷入该事件的受害货代企业负责人告诉财联社记者，目前华汉公司除了给出1条货柜的解决方案外，暂无下一步行动，受害者仍在与华汉公司沟通进一步的解决方案。

　　财联社记者拨通了华汉公司负责人的电话，对方虽未针对该事件作出回应，但表示还在继续揽货，主要做欧美线。

　　“钱大概是拿不回来了，但这种事情发生得都很突然，没法完全规避，每家货代公司都可能遇到这类问题，要想完全避过这些‘雷’，不是那么容易的。”前述受害货代企业负责人坦言。

　　近期发生的货代圈爆雷事件远不止上述两例，而“爆雷”多数缘于“低价订舱”。

　　究其原因，靠“赚取差价”为生的货代，在贸易需求骤降、海运费下跌的背景下，赚取差价的空间缩水，货少舱位多，货代和货主又青睐低价舱位，何处价低就在何处订舱，使不少货代为了争得货源不惜降价贴钱揽货，掀起了低价“内卷”之风。

　　从市场情况看，一方面，集运运价自今年6月中旬开始连续下跌，7月-9月跌幅不断扩大，需求量呈断崖式下跌，班轮公司大面积停航仍舱位过剩，因此也处于降价揽货状态。另一方面，货代数量近年有所增加，但资信状况和服务质量愈发参差不齐。这也是导致“爆雷年年有，今年特别多”的又一原因。

　　“贸易需求下行，尤其如一般化工品、服装、日常家电（洗衣机、冰箱）等非必需品的需求大幅下降。而一些中小货代为了眼前利益，不择手段恶性竞争，才导致行业乱象频发。”一位欧美线头部货代企业负责人解释道，“若需求是平稳下降的，爆雷事件就不会有这么多。”

　　即便是头部货代企业，也难逆势作为。该负责人透露，其所在公司欧美线的集装箱销量同比也在大幅下降。

　　货代行情下行，上市货代公司的业绩也有所体现。

　　今年前三季度，中国外运（601598.SH）海运代理业务量为956万标准箱，而上年同期为1005万标准箱，同比有所下滑。第三季度实现营业收入约252.02亿元，同比减少30.27%。

　　海程邦达（603836.SH）在三季度财报中表示，今年三季度以来，全球集运需求变动，海运运价水平逐渐回归，导致公司净利润同比下降。财报显示，海程邦达第三季度实现营业收入约28.58亿元，同比减少21.56%；实现归属于上市公司股东的净利润0.62亿元，同比减少68.21%。

　　中创物流（603967.SH）有关人士也曾在回复机构投资者提问时表示，随着集运需求走弱，海运市场主要航线运价大幅下跌，海运费逐渐回归正常区间，公司货代收入会有一定程度下降。财报显示，中创物流第三季度实现营业收入31.5亿元，同比减少16.46%。

　　显然，贸易需求下行也对上市货代公司带来了冲击。不过，飞力达（300240.SH）有关负责人告诉财联社记者，这些爆雷事件大多为资金链断裂所致，普遍出现在中小货代企业身上。

　　某欧美线头部货代企业负责人在接受记者采访时也表示，因头部货代企业大多有稳定的客源，也与船公司签有合约，能够保障舱位，其资金链的管控也较为严格，并不追求赚取暴利，总体运营情况稳定，不可能采取捣乱市场的措施。

　　尽管市场普遍的观点认为，上市货代公司、头部货代企业爆雷概率很小，但也有业内人士认为，在当前的市场环境下，如果上市货代公司销售通过走私账的方式低价放舱，就可能发生类似的爆雷事件。

　　随着货运市场回归理性，合规管理的重要性愈加凸显。

　　对此，上海正策律师事务所合伙人、律师孙凭慧建议，客户应加强对货代的资质审核。合作不能仅仅只看价格，应当利用信用平台、行业协会等多种渠道，综合评估货代的成立时间、人员规模、行业口碑、涉诉风险以及诚信指数等，做到严格把关。

　　同时，有关行业协会也应有所举措。

　　孙凭慧认为，行业协会应及时为企业提供应急解决方案，针对问题货代，协助企业*一时间进行协商、提起诉讼申请财产保全，或申请海事强制令，并将涉及的事件通知其他相关企业，以避免产生更多的受害者。

　　此外，在日常经营中，行业协会可利用平台优势积极宣讲货代行业的风险以及防范建议，让货代和货主时刻提高警惕，谨慎审核供应商，正确应对突发事件。

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